Установка на Honda fit пружин и распорок фирмы KMR 

 Предлагаем Вашему вниманию фотоотчет и впечатления от езды уважаемого фитовода Loko после установки на Honda Fit пружин и элементов усиления кузова фирмы KMR . (Содержание и стилистика автора сохранены.)
Если кратко — управляемость в разы лучше, даже не ожидал такого эффекта.
Идет полное повторение рельефа дороги и пропал "эффект лягушки", когда после попадания на неровность на дороге на большой скорости машина начинала прыгать и подлетать как на трамплинах.

Итак, имея комплект из 4х пружин и набора распорок-стабилизаторов я отправился к своим друзьям обладающим необходимым инструментом, эстакадой и асфальтовой площадкой с целью самостоятельно всю эту купленную радость установить.

Про замену пружин писать не буду, т.к. думаю смысла нет и особой сложности данная процедура не представляет.
Кратко — при замене передних пружин снял амортизаторы и заменил пружины без особых проблем. С задними пришлось повозится чуть дольше, т.к. пришлось стягивать и вытаскивать старые пружины, а затем тоже самое, только в обратной последовательности, при установке новых.

Затем перешел к распоркам. Имея вот такой комплект (сверху вниз):
1. распорка в салон на задние стойки
2. нижняя распорка на передние нижние рычаги
3. нижняя распорка на передние нижние рычаги и кузов
4. крепление порогов к кузову
5. нижний стабилизатор на заднюю балку
6. распорка в подкапотное пространство

 

Установка распорки в подкапотное пространство производится по заводской разметке (отверстия заклеены черными кружками), отверстия в кузове совпадают с отверстиями на креплении по расположению, но по диаметру на кузове они значительно меньше, поэтому пришлось взять сверло на 11 мм. и увеличить их, доведя диаметр до одинакового. После чего произвел закрепление 4-я болтами купленными отдельно (длиной 20-25 мм достаточно)

 

Внимание надо уделить тому факту, что распорку надо сдвинуть максимально близко к дворникам, чтобы капот не задевал внутренней частью распорку в местах сгиба.

Подитог — рассверливаем 4 отверстия и крепим на 4 болта + гайки с шайбами заранее приготовленных (в комплекте не идут).

 

Распорка в салон ставится просто: путем откручивания гаек с верхней части стойки и одевания в ушки распорки. После чего гайки закручиваются обратно.

Пластик снимать не требуется, но фото он снят по другим причинам.

Подитог — откручиваем 2 гайки, ставим распорку, возвращаем гайки на место.

 

 

Боковые крепления порогов к кузову с задней части ставятся взамен штатных, родные болты подходят идеально, поэтому остаются заводские.

 

На замену уйдет по несколько минут на сторону.

Подитог: выкручиваем по 2 болта с каждой стороны, и заменяем сток.



Для установки стабилизатора потребуется открутить 2 болта фиксирующие стойки к балке и продеть в ушки.




Далее регулируем по длине стабилизатор, фиксируем контр-гайками и затягиваем болты обратно.

Подитог: длину стабилизатора придется выставлять на глаз

 

 

Последние 2 распорки находятся под двигателем.

Как мы видим распорка имеет 4 отверстия для крепления. С каждой стороны она крепится на болты к рычагу в том месте, где на рычаге находится сайлентблок, и на кузов.

 

На кузове в месте предполагаемого крепления отсутствует резьба и болты, поэтому тут будет необходимо воспользоваться болтами и специальными фиксаторами с резьбой (на первом фото в центре). Они заводятся через отверстия в кузове, и удерживая их пальцем наживляем болты идущие в комплекте.

Подитог: скручиваем болты с рычага на сайлентах, подставляем распорку — фиксируем. Потом заводим в отверстия крепеж и заканчиваем крепление распорки, но уже на кузов.

Последняя в моем случае распорка крепится на болты, фиксирующие нижние рычаги к кузову, которые располагаются ближе всего в передней части автомобиля. Распорку ставим на нижнюю часть кузова.

Подитог: откручиваем болты, подставляем распорку и вкручиваем болты обратно.

 

 

Из отмеченных минусов — выхлопная труба при амортизации на данных пружинах задевает стабилизатор балки, поэтому банку пока пришлось снять. Места соприкосновения видно на фото.

И еще момент — распорки располагаются уровнем ниже всего кузова, поэтому теперь кочки между колесами не пр пропускаешь, цепляет.

.

Немного видео: 

На сухой асфальтовой дороге в поворот на 100 км/ч заходит как на рельсах, без выезда из занимаемой полосы. На более широкой дороге можно поворачивать и на более высокой скорости (140 км/ч) практически без крена.

 

 

 

Заднюю часть в занос пускать стало гораздо легче, причем даже на асфальтовом покрытии. Про гравий и мокрый асфальт можно даже не писать — в срыв идет при первом же желании водителя.